Двигатель m16a атмосферный и турбо

Распространенные заблуждения касательно эксплуатации винтовки М16

Как пользователи, так и эксперты традиционно сравнивают М16 и автомат Калашникова. Ведь именно эти образцы стрелкового вооружения отметились массовым применением в самых известных военных конфликтах.

Существует ряд заблуждений, с учетом которых чаще всего и происходит сравнение автоматов Калашникова и М16. Далее рассмотрим некоторые из них.

Первое заблуждение – низкий уровень надежности М16. Предпосылкой к формированию данного мнения стали события конца 60-х годов прошлого века, когда на вооружение американской армии поступил первый М16 (автомат, характеристики которого не соответствовали заведомо принятым и оговоренным требованиям). После модификации стволов и затворных механизмов, применения патронов нужной марки проблемы с эксплуатацией винтовки практически сошли на нет.

В русскоязычной литературе до сих пор встречаются упоминания о том, что винтовки М16 нуждаются в крайне регулярной чистке — примерно раз на 300 выстрелов. В реальности стандартные образцы способны исправно функционировать без необходимости обслуживания, расходуя порядка 50-60 магазинов боезапаса.

Фактически в полевых условиях обслуживать такое оружие не сложнее, чем тот же автомат Калашникова, а по ряду пунктов даже проще. В частности для произведения чистки требуется разборка образца на меньшее количество составляющих. Для обслуживания винтовки выполняются следующие действия:

1. Выдавливается задний штифт в области ствольной коробки. В качестве подручного средства для этого достаточно использовать обычный оружейный патрон. Затем крепеж извлекается по направлению вправо до упора.
2. Ствольная коробка поднимается и заводится за передний штифт.
3. При помощи тяги за рукоять взвода извлекается затворная группа, после чего можно приступать к ее обслуживанию.
4. Последующая сборка механизма выполняется в обратном порядке.

Стоит отметить, что потребность в выполнении указанных выше действий возникает лишь при достаточно серьезном загрязнении оружия. Что касается чистки прочих компонентов, изредка здесь требуется промывка газовой трубки. Для этого используются специальные чистящие составы либо обычный керосин.

Другое ошибочное мнение касается линейной компоновки винтовки М16. Считается, что это вызывает существенное увеличение профиля стрелка для противника во время ведения огня. Однако при использовании линейки оказалось, что в ходе стрельбы из укрытий высота линии прицеливания здесь увеличена всего лишь на 2 сантиметра по сравнению с АК-47. Ну а при ведении огня из положения лежа с комплектацией винтовки малогабаритными магазинами указанный параметр и того меньше.

Считается, что автомат М16 малоэффективен или вовсе не подходит для ведения рукопашного боя

Чтобы разобраться, насколько верно подобное мнение, необходимо обратить внимание на компоновку всех модификаций винтовки специальными креплениями под установку штыка под стволом

Естественно, характер используемых материалов изготовления и особенности сборки не предусматривают эксплуатацию образца для выбивания дверей прикладом либо использования оружия в качестве лома. Однако при рукопашной схватке, что в настоящее время крайне редко случается в ходе реальных боевых действий, М16 может вполне успешно применяться в данных целях. В целом же, нужно понимать, что рядовым пехотинцам, помимо винтовки, выдается табельный пистолет, который является оптимальным решением для ведения схваток на близкой дистанции.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Ввиду того, что данный силовой агрегат считается крайне надёжным, ниже будут приведены некоторые советы по его эксплуатации, которые помогут продлить срок безотказной службы.

Для того, чтобы двигатель работал безотказно и прослужил долгие годы, необходимо в первую очередь производить своевременное техническое обслуживание. Замену масла следует осуществлять каждые 7 500 – 10 000 км и только хорошего качества. Рекомендованная вязкость 0W-20 5W-30. Немаловажным фактором стабильной работы двигателя являются свечи зажигания. Их замену следует производить каждые 30 000 – 40 000 км, при условии их высокого качества. На работу двигателя, хоть и в меньшей степени, также влияет качество топлива. Для мотора M16A оптимальным бензином является 95-ый.

Кроме того, очень важно производить проверку технического состояния. Один из основных её этапов является измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, отсоединить катушку зажигания и высоковольтные провода, а затем выкрутить все свечи зажигания. После этого следует отключить топливные форсунки, путём отсоединения их от разъёмов и подключить компрессометр в разъём, предназначенный для свечи зажигания. Далее нужно выжать сцепление и нажать педаль газа до упора, после чего завести стартер и смотреть показания прибора.

Если были получены значения ниже нормы (1100 кПа), это свидетельствует о том, что поршневые кольца и клапана износились и требуют замены.

Помимо этого, рекомендуется производить проверку теплового зазора клапанов (на нижнем фото). Это необходимо для того, чтобы двигатель со временем не начал работать шумно. Нарушение теплового зазора клапанов также ведёт к повышенному износу элементов газораспределительного механизма и клапанов в частности. Для силового агрегата М16А тепловой зазор впускных клапанов составляет 0,18 0,22 мм, выпускных 0,28 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 0,27 мм, 0,30 0,36 мм – при рабочей температуре мотора. Если какой-либо из клапанов не соответствует заданным диапазонам, его необходимо отрегулировать с помощью специальных шайб.

Огромное количество владельцев автомобилей, которые оснащены силовой установкой M16A, сходятся во мнении, что это очень надёжный и экономичный агрегат

Однако, стоит обратить внимание на цепь газораспределительного механизма, ведь она имеет свойство растягиваться (ближе к 100 тысячам км пробега). Замену цепи необходимо проводить вместе с приводными звёздочками

Кроме того, владельцы отмечают повышенную шумность при прогреве двигателя, особенно в холодную пору года. Всему виной приводной ремень генератора, который после нагрева перестаёт издавать сомнительные звуки.

Так как двигатель Suzuki M16A предназначен для автомобилей бюджетного класса, он отличается хорошей ремонтопригодностью. Все детали двигателя меняются по отдельности, а запасные части на него найти не составит никакого труда. Кроме того, данный мотор не обладает сложной конструкцией и высокотехнологичными системами, поэтому его ремонт или техническое обслуживание можно произвести самостоятельно.

.223 Remington

Главным отличием AR-15 от AR-10 было
использование в нём малокалиберного патрона фирмы Ремингтон. Патрон .222
Remington был создан в США одной из ведущих американских оружейных компаний
Remington Arms в 1950 году. Он был разработан полностью с нуля и предназначался
для варминтинга – высокоточной стрельбы на дальних дистанциях по луговым
собачкам. Этот осторожный зверёк считался вредителем посевов, но со временем
стрельба по этим грызунам семейства беличьих, а также по суркам, крысам и по их
картонным макетам стала в Америке распространённой народной забавой.

Патрон обладал слабой отдачей, которая, при большом весе оружия и толстой
одежде, могла даже не ощущаться, а высокая начальная скорость пули обеспечивала
хорошую настильность. Правда, пуля обладала существенным недостатком: даже
небольшое естественное препятствие, вроде пучка травы или веточки, оказавшееся
на пути лёгкой пули, могло существенно изменить траекторию её полета. Однако
именно этот недостаток маркетологи Кольта решили презентовать как достоинство:
не нарушая Гаагских конвенций, можно было иметь поражающий элемент, который,
кувыркаясь в теле, наносил жертве ранения, сопоставимые с таковыми от пуль типа
дум-дум. Правда, патрон всё же пришлось немного усилить, чтобы он удовлетворял
требованиям CONARC – континентального армейского командования. Для этого гильзу
даже пришлось удлинить, но ненамного – с 43,2 до 44,7 мм. Этот патрон, в котором
количество пороха по сравнению с варминтинговым патроном былоувеличено на 20%, был назван .222 Remington Magnum, но в окончательном
варианте AR-15 использовался всё-таки не этот патрон:
количество пороха пришлось на 5% уменьшить, и в итоге появился боевой патрон,
.223 Remington, более известный теперь как 5.56×45mm NATO.

Переделка же AR-10 под малокалиберный патрон осуществлялась
усилиями инженеров той же компании Роберта Фремонта и Джеймса Салливана уже по
заказу Кольта.

В 1961 г. командование вооруженных сил США приняло решение закупить 8500
винтовок AR-15 с целью их опытной эксплуатации в боевой
обстановке во Вьетнаме. Испытания прошли успешно, и в мае 1962 году было принято
решение о дополнительной закупке у фирмы Colt двадцати тысяч винтовок для их
использования в частях американских ВВС и подразделениях SEAL — Морских котиков.

В конструкции М16 была предусмотрена задержка затвора в
крайнем заднем положении для облегчения перезарядки оружия. Это значит, что,
когда в магазине закончатся патроны, для перезарядки будет достаточно сменить
магазин и нажать на кнопку затворной задержки, расположенную на левой стороне
затворной коробки.
В 1963 году винтовка была принята на вооружение под индексом
M16.
После принятия AR-15 в 1963 году на вооружение под индексом
М16, .223 Rem был стандартизирован как 5.56×45
mm..
Однако уже в первые годы боевого использования выявился ряд серьезных дефектов,
присущих конструкции винтовки: тугая экстракция и поперечные разрывы гильз;
невозможность открытия затвора; неподача патрона; осечки; недокрытие затвора,
связанное с тем, что не сцепленная с затвором рукоятка перезаряжания исключила
досылание затвора вперед при его загрязнении. Отмечалась недостаточная служебная
прочность винтовки, и в частности деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов
(ствольной коробки, коробки спускового механизма) и пластмассы (приклад, цевье).
Определенные трудности доставляло ее обслуживание, в том числе чистка. Для
М16 было характерно и самовоспламенение патрона, происходившее
после производства 180 выстрелов в течение 90 секунд. Малокалиберные стволы во

влажных условиях вьетнамских джунглей обладали капиллярностью, удерживая воду,
которая образовывалась в канале ствола из-за конденсации водяных паров. Этот
эффект при стрельбе вызывал резкое увеличение давления пороховых газов, зачастую
приводя к разрыву ствола винтовки. Во избежание этого для М16
был разработан специальный пластмассовый надульный колпачок, надевавшийся на
ствол. Кроме того, во время испытаний винтовок в арктических условиях более
плотный, чем при нормальных температурах, холодный воздух вызывал явление
“кувыркания” пули уже в воздухе, что не позволяло добиться приемлемой кучности
боя, необходимой дальности стрельбы и пробивного действия пуль.
Несмотря на это, уже в 1966 г. новой винтовкой был перевооружен весь
американский экспедиционный корпус во Вьетнаме.

Регламент обслуживания M13A

Обязательные работы для проведения:

1. Судзуковский мотор нуждается в регулярной и своевременной проверке цепи ГРМ и её роликов. В этом случае она способна проработать 200 тыс. километров;
2. Замену масла надо проводить как можно чаще. Хотя производитель и указывает каждые 15 тыс. километров, делать это следует раз в полгода, особенно после 70-тысячного пробега автомобиля. Заливать лучше всего составы с вязкостью 5W Они идеальны для эксплуатации мотора при температурах от -30 до +30 градусов. Вмещает система 4 литра масла;
3. Если используются иридиевые свечи, то на M13A они ходят около 50 тыс. километров. Но только при использовании высококачественного топлива.

По ремонтопригодности это один из лучших моторов, так как основные разделы ТО можно проводить самостоятельно, так сказать «на коленке». Правда, клапаны регулируются шайбами, но процедуру эту нельзя назвать обременительной, и проводится она не раньше 70-тысячного пробега.

Ресурс двигателя, заверенный производителем

Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, движки кроссовера достаточно надежны, но всё-таки имеют некоторые слабые места. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра чувствителен к перегревам, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод ГРМ служит на протяжении 120 тысяч километров, что, безусловно, добавляет мотору надежности и большего ресурса. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует пользоваться только сертифицированным моторным маслом. Двигатель с объёмом 1.6 литра также желательно основательно прогревать во время сильных морозов.

Производитель не указывает каких-либо рамок ресурса моторов, но, уверяет, что все силовые агрегаты Сузуки Гранд Витара ходят как минимум 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, необходимо пользоваться также качественным топливом. От низкокачественного горючего страдают свечи зажигания мотора и топливный фильтр, которые идет в сборе с бензонасосом, и катализатор. Любая поломка этих составляющих топливной системы значительно сокращают время эксплуатации. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, своевременного проходить плановое ТО, то можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта. Не стоит забывать о способах самодиагностики двигателя. Один из самых простых – прогрев установки до рабочей температуры и последующий замер компрессии в цилиндрах. Так как в M16A нет гидравлических компенсаторов, следует регулярно производить осмотр клапанов и корректировать тепловые зазоры. Слабость M16A 1.6 заключается именно в быстром нарушении установленных размеров зазоров. Тем не менее, с качественным обслуживанием ресурс двигателя Сузуки СХ4 составит 280-320 тыс. км.

Это интересно: Какое моторное масло заливать в двигатель Audi A5, сколько литров

Надежность двигателей

У нас в России особого выбора силовых агрегатов для данного автомобиля нет. За всё время существования машины в России, нам предлагали лишь 1,6-литровый двигатель M16A и новый 1,4-литровый мотор K14C.

Новый турбомотор Boosterjet K14C 1,4-литра ещё не до конца изучен. Слишком новое предложение, чтобы делать какие-то объективные выводы. Наличие турбины на любом двигателе всегда немного настораживает. Также нужно со скепсисом отнестись и новомодным двигателям минимальных объемов, с которых снимают солидную мощность. Хотя кому-то из автолюбителей такой подход производителей нравится, но противников таких моторов также хватает и среди водителей, и среди мастеров в автосервисах, которым эти силовые агрегаты приходится ремонтировать.

Старый проверенный «атмосферник» M16A объемом 1,6-литра зарекомендовал себя за время своего существования с наилучшей стороны. Он прост, надёжен и ремонтопригоден, в случае необходимости.

Двигатель Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

Ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до капитального ремонта ограничен пробегом в среднем до 200 тыс.км. На пробеге 80-120 тыс.км. появляется шум цепи привода грм, но это не распространяется на M16A, у этого мотора цепи служат гораздо дольше. Причинами малого ресурса цепей и силового агрегата является масло и топливо.

Расход масла Сузуки Гранд Витара

Повышенный расход масла на Сузуки с двигателем 2,0 и 2,4 начинается уже после 70-80 тыс.км. пробега. Как правило машина уже не на гарантии. Причиной повышенного расхода является завышенный межсервисный интервал замены масла, который составляет 15 тыс.км.

и некачественный бензин. Продукты неполного сгорания бензина, попадая в масло существенно снижают его эксплуатационные характеристики. Старение масла происходит гораздо раньше заявленного срока службы.

Закоксовка поршневых колец, образование нагара приводит к неподвижности колец.

Фото С-Авто

Фото С-Авто (нагар на поршнях)

Фото С-Авто (закоксованные кольца)

В результате чего масло уходит на угар. При малом уровне масла в моторе Сузуки Гранд Витара натяжитель цепи грм работает некорректно и цепь растягивается, что сопровождается характерным шумом.

В этом случае при запуске на холодную появляется стук.

Ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара

Блок силового агрегата чугунный и есть ремонтные поршни единственного размера-0,5. Ремонт мотора дорогостоящий. Если износ не достиг критического значения, есть возможность восстановить ресурс двигателя при помощи восстановительного состава для бензинового мотора GA6.

Чугунный блок силового агрегата Гранд Витара идеально подходит для безразборного ремонта по технологии RVS Master. На замене цепей и сальников клапанов сэкономить не получится, поэтому их придется менять.

Результатом применения восстановительной присадки в масло является:

• Увеличение ресурса кулачковых толкателей
• Увеличение ресурса поршневых колец до 20%
• Увеличение ресурса шатунных вкладышей до 44%
• Восстановление компрессии
• Восстановление давления в масляной системе
• Глубокая очистка от нагара
• Снижение потерь мощности на трение
• Уменьшение расхода масла на угар и топлива
• Долговременная защита от износа

Использование промывки масляной системы MF5 перед заменой масла позволит раскоксовать кольца, очистить от нагара и отложений поверхности сопряженных пар трения.

Если расход масла составляет 1 литр на 1000 км., то целесообразнее перед использованием восстановительной присадки провести компрессионно-вакуумную диагностику двигателя. Провести такую диагностику можно в техцентре С-Авто, г. Москва, www.subsuz.

ru, который является дилером торговой марки RVS-Master. Вкратце что дает диагностика на примере Гранд Витара J20A. Показания 4 цилиндра: компрессия — 2,5, полный вакуум — 0,77, остаточный вакуум — 0,45.

Анализ цифр показывает на износ гильзы блока цилиндров и поломку компрессионных колец.

Фото С-Авто

Было принято решение о ремонте мотора с частичной заменой деталей, а именно: поршневые кольца, шатунные вкладыши, сальники клапанов и направляющие втулки, цепи грм. После чего была проведена трехкратная обработка ремонтно- восстановительным составом.

Результатом восстановления двигателя – компрессия во всех цилиндрах пришла в норму, расход масла снизился до 100 грамм на 2000 км.

, силовой агрегат работает без посторонних шумов и стуков, удалось сэкономить существенную сумму на расточку блока, замену поршней, шлифовку коленвала, запчасти.

Поломка компрессионных колец явление не частое и в этом конкретном случае ресурс был восстановлен частичной разборкой, заменой деталей и технологией RVS Master. Своевременное применение восстановительных составов позволяет компенсировать износ и увеличить ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до 120 тыс.км.

M16A

M16A имеет объем 1,6 л (1586 куб. См). Диаметр цилиндра и ход 78 мм × 83 мм (3,07 дюйма × 3,27 дюйма). Этот двигатель имеет DOHC изменения фаз газораспределения клапанного механизма и многоточечной системой впрыска. У двигателя было много итераций, в зависимости от автомобиля, в котором он был установлен, и предполагаемого использования автомобиля. Двигатель M16A использует цепной кулачок вместо кулачкового ремня.
Общие размеры:

1,6 л (Лиана)

• 2001–2004
• степень сжатия: 9,7: 1
• Максимальная мощность: 76 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4000 об / мин

1,6 л

• 2004–2007
• степень сжатия: 10,5: 1
• Максимальная мощность: 79 кВт (106 л.с.) при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4000 об / мин

1,6 л VVT

• степень сжатия: 11,1: 1
• Максимальная мощность: 75–79 кВт (101–106 л.с.) при 5600 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 lbft) при 4400 об / мин (2WD SX4); (4WD SX4)

1.6 M16a MPFI VVT ( SX4 2wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 102–107,4 л.с. (76,1–80,1 кВт) при 5600 об / мин, 165–175 Н · м (122–129 фунт-фут)

1.6 M16a MPFI VVT ( SX4 4wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 102–107,4 л.с. (76,1–80,1 кВт) @ 5600 об / мин, 190 Нм (140 lb⋅ft)

1.6 M16A MPFI VVT ( SX4 S-Cross 2wd или 4wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• Максимальная мощность: 117 л.с. (87 кВт) при 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 lb⋅ft) при 4400 об / мин

1,6 M16a MPFI VVT ( Swift Sport 2005-2011 )

• Степень сжатия 11,1: 1
• 125 л.с. (93 кВт) при 6800 оборотах в минуту, 148 Нм (109 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

1,6 M16a MPFI VVT ( Swift Sport 2011-2014 )

• Степень сжатия 11,1: 1
• 136 л.с. (101 кВт) при 6900 оборотах в минуту, 160 Нм (118 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту
• Redline: 7200 об / мин

1.6 M16a ( Vitara четвертого поколения 2015+ )

• Степень сжатия 11,0: 1
• Максимальная мощность: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 фунт-футов) при 4400 об / мин

Заявка:

• Сузуки SX4 S-Cross
• Сузуки Гранд Витара
• Fiat Sedici
• Suzuki Liana 109 л.с. (81 кВт)
• Suzuki SX4 106/118 л.с. (79/88 кВт)
• Suzuki Vitara LY
• Спорт
  • 2-е поколение 125 л.с. (93 кВт)
  • 3-е поколение 136 л.с. (101 кВт)

Покупка автомобиля

Если мы говорим про новый автомобиль, то все очень просто. Можно просто пойти в салон и приобрести его. Если мы говорим про рынок подержанных автомобилей, то тут уже не всё так очевидно.

Конечно же, каждая машина индивидуальна. У нас на рынке поддержанных автомобилей самый распространенный двигатель на данной модели – это 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор M16A. Можно рассмотреть и ввезенные машины с двигателями другого объема (J20A 2,0 литра и M15A 1,5 литра). Из плюсов таких вариантов – это меньший пробег по России. Из минусов – это меньшая изученность данного мотора в наших условиях.

Также стоит понимать, что если вы рассматриваете к покупке модификации с полным приводом, то нужно тщательно диагностировать его состояние. Устранение подобного рода неисправностей может очень сильно ударить по вашему кошельку в финансовом плане. Также проверяйте тщательно состояние основных агрегатов (двигатель, коробка).

Перечень модификаций ДВС

Модификаций двигателя было всего 2: 8 клапанный и 16 клапанный, отличались они мощностью, крутящим моментом, а также расходом топлива.

Технические характеристики двигателя:

В заключение хотелось бы сказать, инженерам сузуки удалось сделать надежнейший силовой агрегат, который практически ничего не боится кроме сильного перегрева. Двигатель получился тяговитым и низкооборотистым, благодаря чему очень экономичен. Стоит отметить, что силовая установка плохо поддается тюнингу, но зато обладает огромным ресурсом и ремонтопригодностью — все узлы силового агрегата можно починить самостоятельно.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.