Ремонт боковых порезов шин: как заделать порез, чем заклеить

Какими бывают боковые порезы и на что они влияют

Все боковые порезы можно отнести к четырем типам, которые по-разному влияют на автомобильную шину:

1. Радиальные. Если такой порез оказался между радиальными нитями корда и не задел их, то его влияние на жесткость и форму шины минимально. На диагональной шине такой порез повреждает некоторые нити корда, но благодаря их расположению и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на форму, жесткость и прочность шины.
2. Продольные. Такой порез на радиальной шине приводит к повреждению нескольких нитей корда и серьезному ослаблению целого участка шины. На диагональных шинах его влияние такое же, как у радиального пореза.
3. Косые. Влияние таких разрезов на радиальные шины аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда и ослабление целого участка шины. На диагональные шины влияние такого разреза зависит от его расположения и направления. Если задеты нити только одного направления, то влияние минимально, ведь нити другого направления смогут в какой-то мере поддерживать жесткость и форму шины. Если же задеты нити обоих направлений, то происходит серьезное ослабление шины.
4. Смешанные. Такие порезы являются сочетанием описанных выше повреждений, поэтому их последствия суммируются.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт покрышек – боковой порез и его допустимые размеры

Как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин. Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен.

Ремонт боковых порезов – стоит ли это делать

Ремонт боковых порезов – сложное и трудное мероприятие, требующее наличия специальных инструментов, оборудования и материалов. При этом восстановленная шина не выдерживает ни высокой скорости, ни больших нагрузок. Если есть возможность, шину после бокового пореза желательно заменять, ведь ее цена не идет ни в какое сравнение со стоимостью ремонта машины и лечения водителя и пассажиров, после того, как шина лопнет на скорости и автомобиль попадет в аварию. Не рискуйте своей безопасностью, пытаясь сэкономить несколько тысяч рублей на покупке новой шины, ведь для ваших родных и близких вы гораздо дороже любых денег. 

Ремонт проколов

Нередким явлением становится и образование небольших отверстий в протекторе шины. Сквозь прокол находящийся внутри воздух начинает просачиваться, а внутреннее давление стремительно падать. Бескамерные покрышки способны более длительный срок оставаться пригодными к эксплуатации с таким повреждением, нежели аналоги, наделенные воздушной камерой. Однако, рано или поздно все равно потребуется ремонт шин с поврежденным протектором.

Для восстановления целостности используют два основных метода:

• ремонт прокола бескамерной шины жгутом;
• устранение утечки воздуха путем монтажа грибка.

Подбирается оптимальное решение исходя из характера и размера повреждения. Для больших используется грибок, который устанавливается с внутренней части покрышки.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

• до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
• протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.

На заметку!

Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как определить возможен ли ремонт пореза на шине

Несмотря на визуальную простоту, покрышка — сложная конструкция. Боковой порез не всегда вызван ухабом, ямой, арматурой из асфальта. Часто шины режут недоброжелатели, соседи по парковке.

• Хорошо, если надрез прошелся по протектору в бескамерной шине, его можно заделать с внутренней стороны. Повреждения боковых ламелей устранить можно, но для этого нужны навыки. Нарушение технологии монтажа может навредить последующей эксплуатации автомобиля.
• Современные покрышки радиальной конструкции, диагональные де-факто вытеснены конкурентами. Наложить кусок резины на металлический диск, накачать воздухом — не даст положительного результата. Каучук лопнет под силой тяжести.
• С целью укрепления конструкции добавляют несколько слоев металлического корда — проволоки. Зарубежные изготовители практикуют тканевый корд из волокон капрона. Такая конструкция выдержит большие нагрузки.
• В случае с боковым порезом конструкция теряет прочность, место становится уязвимым, целостность корда нарушена. На скорую руку можно заклеить латкой, но это до первой ямы. Стоит лишь влететь в ухаб, как латка «отлетит».
• А есть ли смысл восстанавливать поврежденную покрышку, если износ протектора свыше 70%. Очевидно, что нет. Хотя каждый владелец решает самостоятельно. Реанимация шины обойдется по такой цене, как покупка б/у на рынке.

Другое дело, когда сложный рисунок протектора, редкая марка, или вообще новый протектор, не прошедший и 1000 км.

Как устроена автомобильная шина

Понимание устройства автошины необходимо для качественного ремонта. Ведь боковой порез не только нарушает герметичность, но и влияет на структуру шины, ее жесткость и другие параметры. Основа шины – стальной или синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои. Именно корд обеспечивает необходимую для сохранения формы жесткость. Благодаря корду давление воздуха даже под воздействием массы автомобиля равномерно распределяется по всей внутренней поверхности. Именно корд обеспечивает необходимый размер «пятна контакта», влияющего на управляемость, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

• Радиальные;
• Диагональные.

Разница между ними в расположении корда. В радиальных шинах он расположен «по радиусу», то есть прямой линии от центра колеса к поверхности шины. В диагональных шинах различные нити корда расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это обеспечивает увеличение жесткости и пробега автошины, что невыгодно ее производителям, поэтому этот вид шин снят с производства.

Ремонт шин цена

Ремонт шин стоимость

Если повреждена боковая поверхность покрышки, то наиболее опасным последствием этого можно назвать разрыв корда. При порезе резины входящие в ее состав кордовые нити не подлежат восстановлению, поэтому специалисты прибегают к обходным мерам, направленным на восстановление утраченных свойств.

Ремонт боковых порезов шин включает в себя следующие мероприятия.

• Мойка.
• Подготовка поверхности.
• Заполнение места повреждения сырой резиной.
• Горячая вулканизация ремонтируемого участка.
• Установка армирующей заплатки.

Таким образом восстанавливается резиновая часть и кордовая структура покрышки. Цена ремонта порезов шин зависит от сложности работ и объема. При большой площади повреждения резина может оказаться не подлежащей восстановлению, о чем вам обязательно сообщит мастер.

Ремонт бокового пореза шины

Если боковой разрез шины от 2 см расположен ближе к диску, допускается провести
ремонт боковых повреждений в гараже. Работа не занимает много времени, и даже
неопытному автомобилисту потребуется до 3 часов. Большинство времени занимает
остывание резиновой смеси под прессом – до 2 часов. Потребуется:

• шлифовальная машинка с кругом мелкой
  абразивности;
• армирующая латка (продается в автомагазинах);
• обезжириватель;
• герметик;
• куски резины, строительный фен.

Перед тем, как ремонтировать
пробой, снимаем колесо с автомобиля, вынимаем с диска, определяем степень
разрыва с внешней и внутренней стороны. На СТО покрышку снимают с помощью специального
блока, при самостоятельном демонтаже используют монтировку для разбортировки.
Процесс ремонта по шагам:

Обработка бокового пореза шины шлифмашинкой

1. С внешней стороны расточить шлифовальной
   машинкой площадь разрыва для заделывания вырванного участка резиновой
   заплатой.
2. Обезжирить выемку, равномерно выложить куски
   сырой резины.
3. Прогреть участок строительным феном или в спец
   камере, чтобы резина расплавилась. Провести кустарную вулканизацию, дать
   остыть колесу.
4. С внутренней стороны зачистить место
   повреждения, приклеить армирующую заплату, обработать место ремонта
   клеем-цементом.
5. Установить на диск, накачать, проверить на герметичность
   в ванне с водой.

При ремонте пробоя покрышки
используют ремонтный набор со жгутом. Этот способ не применяют, если нужно
устранить боковой прокол. Если в боковину шины попал гвоздь или саморез,
используют армированные заплаты, которые наклеиваются на цемент с обеих сторон
покрышки.

Ремонт бескамерной шины в дороге

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Способ №1.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

• во-первых, увеличивается прорез в покрышке с помощью шила или отвертки (действовать необходимо таким образом, чтобы не повредить корд);
• во-вторых, на отвертку наносится небольшое количество подготовленного клея для попадания последнего внутрь шины;
• в-третьих, смазанный клеем жгут вставляется в отверстие таким образом, чтобы создалась петля по диаметру большая, чем сам порез. Вот и все.

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Способ 2.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Если вы решили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.

• В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего проваривания этого участка.
• Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом.
• На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация.
• Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
• После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать герметиком.
• После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.

Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Перед тем как принимать решение ремонтировать шину нужно выяснить если смысл в восстановлении. Например, шины прошедшие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора ремонтировать нецелесообразно, особенно если речь идёт о покрышке для грузовиков. В этом случае стоимость ремонта может сравняться с ценой новой шины.

А вот если резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т. д., ремонт станет хорошей альтернативой. Боковые порезы устраняют в основном с помощью термопластыря или кордового пластыря. Это резина, армированная внутри, сильно спрессованная и не имеющая пор. Устанавливается такая заплатка либо просто на клей, либо с помощью вулканизатора путём сильного нагрева. На боковых порезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому применяется чаще всего вулканизация.

Отремонтировать шину при боковом порезе можно, но нужно понимать, что эксплуатация такой покрышки будет отличаться. Если речь идёт о легковом автомобиле, то такую шину нельзя ставить на переднюю ость, т. к. нагрузка спереди больше и нет гарантии, что оно не лопнет где-нибудь на дороге и автомобиль потеряет управление. То же и с грузовиками, при установке восстановленной шины назад снижается риск потери управления. К тому же после ремонта не рекомендуется разгоняться свыше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полное восстановление характеристик.

Главная →

Устройство → Ходовая часть → Шины →

Особенности самостоятельного ремонта

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

• в месте повреждения края необходимо сточить;
• поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
• в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
• далее начинается процесс вулканизации;
• при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
• затем укладывается прочная заплатка;
• снаружи восстановленное колесо зачищается;
• проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Шины легковых автомобилей

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

Вулканизация.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Можно ли ездить на отремонтированной шине с боковым порезом

Даже если вы заклеили автошину. Эксплуатировать в прежнем режиме ее не стоит. поврежденный корд не может выдерживать те же нагрузки, что и до этого. Подобный фактом может привести к неприятным последствиям в виде ДТП.

Если вы решили поставить отремонтированную автошину на транспортное средство, необходимо соблюдать меры предосторожности. Не рекомендуется устанавливать шины после ремонта на переднюю ось, особенно если она ведущая

Здесь на покрышки приходится максимальная нагрузка. Это может привести к разрушению резины.

Также при взрыве колеса на передней оси вероятность потерять управление на скорости значительно выше. Всегда ставьте отремонтированное колесо назад.

Но, оптимальнее применять отремонтированное колесо только в качестве докатки. И то, желательно устанавливать запаску на заднюю ось, а хорошее колесо переставить на переднюю ось, если повреждена шина оттуда.

Отвечая на вопрос можно ли ездить на отремонтированной покрышке, стоит сказать, что это допускается. Лучше отказаться от такого использования. Все же техническое состояние автошины сильно сказывается на уровне безопасности.

Ремонт боковых порезов шин в Москве — цены

1. 17.11.2019
   Сергей:
   Боковой порез вертикальный, сквозной, 5см, интересует ремонт для последующей полноценной эксплуатации авто
   1. Шиномонтаж, мобильный шиномонтаж — АП-сервис:
      Здравствуйте! По правилам подлежит ремонту вертикальный порез до 4 см. Но мы успешно делали и такие порезы. Всё зависит от размера колеса, жаль, что вы его не указали. Можете привести колесо к нам на стационар по адресу ул. Трофимова, вл. 36, стр.5, мастер посмотрит и оценит.
   1. Автомастерская АП-сервис, шиномонтаж по записи, мобильный шиномонтаж:
      Здравствуйте! По правилам подлежит ремонту вертикальный порез до 4 см. Но мы успешно делали и такие порезы. Всё зависит от размера колеса, жаль, что вы его не указали. Можете привести колесо к нам на стационар по адресу ул. Трофимова, вл. 36, стр.5, мастер посмотрит и оценит.
   2. Сергей:
      <…>
   3. Автомастерская АП-сервис, шиномонтаж по записи, мобильный шиномонтаж:
      На 45-м профиле лучше меняйте колесо. Ездить будет не безопасно!
   4. Сергей:
      Спасибо большое
   1. Шиномонтажная мастерская:
      Сергей, приезжайте, посмотрим и оценим. Чтобы точно сказать о возможности ремонта, нужно иметь возможность посмотреть и «пощупать» шину.
2. 26.01.2019
   Александр:
   Ремонт бокового пореза грузовой шины диаметром 17,5
   1. Мобильный (выездной) шиномонтаж — АП-сервис:
      Думаю возможно. Перезвоните нам. <…>
   1. Шиномонтажная мастерская на Большой Очаковской 2:
      Добрый день
      У нас легковой шиномонтаж.
3. 07.12.2018
   Юрий:
   Боковой порез около 1см резина нископрофельная r<…> Балашиха стоимость работ
   1. Техцентр Сфера Моторс:
      Доброе утро.Нужен осмотр пореза
4. 24.04.2018
   Юрий:
   Ремонт боковых порезов шин,вулканизация
   1. Автомойка, Шиномонтаж, Детейлинг Planet GV:
      Боковые порезы не делаем. Вулканизацию производим.
   1. Группа РЛД:
      Здравствуйте. Мы устраняем боковые порезы и грыжи до 5-6 см. Скажите пожалуйста какой размер вашей шины?
5. 29.03.2018
   Андр:
   боковой порез, шина 17″, нужен надежный ремонт и горячая вулканизация, мак.близко к Ясенево, спасибо.
   1. Автотехцентр Дело-СВ:
      Доброе утро, боковой порез R 17 ориентировочно <…>0 руб. ( в зависимости от глубины пореза).,ул.Ак.Волгина вл.2Г,стр.1
   2. Андр:
      колесо размонтировано, в вашу цену <…>0р войдет его монтаж на диск и балансировка? и какова гарантия вашей работы?
6. 22.01.2018
   Сергей:
   Добрый вечер, боковой порез сантиметра 3-4, сколько будет стоить?
   1. Шиномонтажная мастерская Аква-лайн:
      Сергей, добрый вечер. До 1500 руб. по времени ремонт займет порядка 40 мин.

Этапы ремонта

Современные способы ремонта мало чем отличаются от старых технологий. В основном мастера используют термопластырь, вулканизацию. Под термопластырем понимают пласт резины с впаянной металлической сеткой (кордом). По сути, аналог покрышки.

Важное условие, чтобы резина не имела пор, воздуха внутри. Иначе материал будет пропускать воздух извне

Наклеивают термопластырь двумя способами:

• Холодным;
• Горячим.

В первом случае проводится обычная посадка на клей в месте пореза. Во втором, разогревают резину вулканизатором до температуры в 150°, после чего сажают на клей. Место поклейки предварительно обрабатывают ацетоном, обезжиривают, протирают насухо.

Боковые порезы заделывают исключительно вулканизацией, что позволяет максимально эффективно заклеить резину. Поврежденное место запаивается, после чего можно эксплуатировать техническое средство вновь.

Основные опасности

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) — ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.