Продажа ikco:

Новости

• 600 станций за 9 лет: юбилейный Mobil 1 Центр открыли в Красноярске

  В Красноярске прошла официальная церемония открытия 600-й сервисной станции сети Mobil 1 Центр «Сакура Моторс».

  17.02.2020

• Кроссовер CHERY TIGGO 4: комплектации и стоимость. Топовая комплектация до миллиона рублей

  Стильный и технологичный кроссовер CHERY TIGGO 4 доступен для приобретения у официальных дилеров марки.

  06.08.2019

• Hyundai переходит на использование электронной сервисной книжки

  С 1 августа 2019 «Хендэ Мотор СНГ» полностью переходит на систему электронных сервисных книжек автомобилей, прекращая выдачу бумажных вариантов.

  06.08.2019

• Рост продажи марки Volkswagen в июле

  Марка Volkswagen демонстрирует рост продаж в июле 2019 года: клиентам было передано 8.328 автомобилей.

  06.08.2019

Автомобильные запчасти

Двигатели IKCO EF — это четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии.

Sapco и Sazeh Gostar являются покупателями соответственно Iran Khodro и Saipa (двух крупнейших иранских производителей автомобилей). Индустрия автомобильных запчастей Ирана состоит из примерно 1200 компаний (15 000 заводов), включая аффилированные с производителями автомобилей, а также независимые фирмы. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщиков оригинального оборудования (OEM), которые производят запчасти для автопроизводителей, и производителей запчастей (AMPM), которые производят запасные части для автомобилей. Более 39 стран покупают иранские автозапчасти (2008 г.). По состоянию на 2014 год по всей стране действуют 10 шинных производств с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год). По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируется из зарубежных стран. Большинство автомобилей производятся в Иране по лицензии иностранных производителей, и от них зависит критический импорт, начиная от поршней , головок цилиндров , подушек безопасности и заканчивая компьютерными микросхемами (включая блоки управления двигателем и датчики ). СМИ сообщили, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (включая ) для устранения этих недостатков.

Исследования и разработки

Существуют различные текущие проекты НИОКР как в государственном, так и в частном секторе. Исследования этих проектов в основном нацелены на местный рынок Ирана и его специфические проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей на сжатом природном газе местного производства и производства. Также ведутся исследования гибридных и электромобилей для будущего иранского рынка. В дополнение к этой нанотехнологии изучаются возможности внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов за счет предложения антибактериальных сидений, краски против царапин, гидрофобных стекол, необслуживаемых воздушных фильтров, приборных панелей с защитой от пятен, нанокаталитические преобразователи и смазочные масла, содержащие наноалмазы.

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии моторных масел на нано-основе «домашнего производства», производимых компанией Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); Эти масла на основе наночастиц снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, такую ​​же устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, но также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах.

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных НИОКР в области автономных автомобилей .

Subsidiary companies

Supplying Automotive Parts Company (SAPCO)

IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO)

IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO) was founded in 1977. ISACO is providing after-sale services and supplying spare parts for IKCO products throughout the country. ISACO Kish, is one the subordinate companies of ISACO which is assigned with the task of supplying after-sale services to IKCO vehicles in the international markets. In 2011, 37 percent of the needed spare parts were globally outsourced and ISACO aims to reduce this amount to 23 percent. Iraq, Belarus, Russia, Ukraine, Venezuela, Senegal, Algeria and Tunisia are the main target markets for ISACO.

Iran Khodro Power Train Co. (IPCO)

IPCO was established in 1998. The main activity of this engineering services company is in the field of power train including design and development, testing, adjusting, product engineering, and quality assurance processes in mass production and design production. This subsidiary of IKCO is competent in other fields such as designing, installing and commissioning of testing equipments (hardware and software) of automotive parts, engines and vehicles as well.

TAM Co.

This subsidiary of IKCO was found with name «Ghateh Sazan-e Mojarab» in 1997 with the aim of creating cutting-edge has been changed to TAM Co. in 1998.
The company has designed and completed projects of the SAMAND production line in Syria, Venezuela and Senegal without help of foreign companies, relying on its own knowledge and technology. In 2012, TAM won Iran’s «Most Admired Knowledge Enterprise (MAKE)» award.

SAMAND Investment Co.

Samand Investment Co. was established as a Corporation in 2004 with the purpose of the identification of investment opportunities, analysis and evaluation of the stock market and creating income for shareholders.

Iran Khodro Rail transport Industries Company (IRICO)

IRICO was established by Iran Khodro Investment Development Company in 2003 to manufacture railway rolling stock. IRICO produces metro wagon, rail bus, light rail vehicle and monorails. In March 2011, Tose-e-Tarabar Raili Iranian Co. acquired RICO from Iran Khodro.

Iran Khodro Diesel Company

Iran Khodro Diesel Company was established initially under the name of Khawar Industrial Group in early 1966. In 1999 Iran Khodro Company merged its bus and midi-bus production lines with Khawar Industrial Group truck production lines together and the new company Iran Khodro Diesel, public joint stock was established to manufacture different types of commercial vehicles for domestic and overseas markets. Iran Khodro Diesel Company exports its products to many countries.

Iran Khodro Samand 2007: технические характеристики

Под капотом седана могут располагаться несколько двигателей. Оба двигателя – бензиновые, и были разработаны еще в конце 80-х. Да-да, это те самые французские моторы, что устанавливались на «Пежо». Единственное, что изменили иранские инженеры – это класс экологичности. Теперь двигатель соответствует стандарту Евро-4. В остальном эти моторы идентичны французским.

Базовым для иранского седана является 1,6-литровый двигатель. Максимальная мощность агрегата – 75 лошадиных сил. В более дорогих версиях доступен 1,8-литровый мотор. В отличие от базового, здесь не восьми-, а шестнадцатиклапанная головка. Среди особенностей – топливная «Бош». Максимальная мощность силового агрегата составляет 100 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, оба мотора комплектуются единственной коробкой передач. Это пятиступенчатая механика. Как отмечают отзывы, коробка со временем имеет невнятную работу. В остальном, претензий к трансмиссии нет. Что касается моторов, они в целом надежные. Единственное, с чем могут столкнуться владельцы – это замена распредвала. Как отмечают отзывы, после данной операции машина начинает расходовать меньше топлива.

С каким двигателем покупать данное авто? Если и брать «Иран-Ходро-Саманд», то с 1,8-литровым мотором. Как отмечают отзывы, Iran Khodro Samand 1.8 МТ 2007 имеет неплохой крутящий момент. Расход в среднем составляет 9,5 литра. При этом Iran Khodro Samand 2007 разгоняется до сотни за 11,9 секунды. Максимальная скорость автомобиля «Иран-Ходро-Саманд» – 185 километров в час. Но как отмечают отзывы владельцев, наиболее комфортная скорость для этой машины – 90-100 километров в час. При такой скорости в машине тихо, при этом расходуется минимальное количество топлива.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Историческое развитие

Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджара)

Пейкан — бывший главный автомобиль иранского производства 1967–2005 годов.

В 1960-х годах, не имея технических ноу-хау и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать отечественную автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может самостоятельно проектировать и собирать автомобили, включая новый автомобильный завод в Кашане . Средняя операционная маржа пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году. Семь этапов развития автомобильной промышленности Ирана:

EF family engines

IKCO is self-sufficient in mass powertrain production, without any foreign assistance. IKCO plans to produce more than 300,000 EF7 and TU5 Iran-designed economy engines in 2010.

Iran Khodro started to design a new range of engines for its products in 2007 in a joint with F.E.V of Germany. The first EF series engine officially shown to the public in 2008 is EF7 which is currently powering Samand LX car in Iran.

EF7 turbocharged engines were initially shown to the public in mid-2009 and will be installed on Soren ELX by last 2010. Other EF series engines named EF4 & EFD (Diesel) engines design are finished and they are being tested for mass production by Iran Khodro. In November 2009, Iran Khodro unveiled its new «national diesel engine» with fuel consumption of 5 liters per 100 kilometers in combined cycle. The engine has achieved emission standard of Euro 5, featuring a Diesel Particulate Filters (DPF) as well as a new Exhaust Gas Recirculation (EGR). The 1.5-liter turbodiesel uses advanced technology to deliver strong power and torque of 300Nm. Iran Khodro has designed the EF4 & EFD itself in consultation with some expert engine designers.

Diesel Samand

In 2009, IKCO announced that they will produce Samand with their new engine in 2010; however, due to the required tests for the engine, readying the car for installing the engine on it and also lack of distribution the Euro IV diesel fuel in the country postponed the production time to 2011.
On November 30, 2010 IKCO announced the major changes made in Samand compared to dual-fuel or single fuel Samands for making it compatible for installing the EFD engine on.
This main changes are: changing the radiator, installing the intercooler, water and hydraulic hoses, engine housings, exhaust system gearbox and the engine compartment insulations.

Iran Khodro

Рассмотрим предприятие, на котором изготавливается машина «Иран Саманд». Iran Khodro является самой большой иранской автомобилестроительной организацией. Предприятие основали братья Ахмад и Махмуд Хайями в 1962 году. Штаб-квартира расположена в Тегеране. Здесь выпускаются легковушки Samand и Peugeot. Грузовики и автобусы собирают на фирме по лицензии Mercedes-Benz.

Самым распространённым в Иране являлось легковое авто «Пейкан». Его собирали на базе Peugeot-504 с 1960-х по 1990-е годы.

Сегодня Iran Khodro называют виднейшим производителем машин не только в Иране, но и на всём Ближнем и Среднем Востоке. Ежегодно предприятие производит более одного миллиона транспортных средств. В ассортименте присутствуют легковые автомобили (550 тысяч), автобусы, грузовики, пикапы. По количеству изготавливаемой продукции Iran Khodro находится на тринадцатом месте в мире.

Производственные мощности этой замечательной организации также размещены в Белоруссии и Азербайджане.

Ассортимент легковых автомобилей

IKCO

Саманд LX

• Саманд ; «Иранский национальный автомобиль». Кодовое название X7 во время разработки. Его продажная цена в Иране начинается от 9000 долларов.
  • Samand LX ; модифицированная версия базового Samand с улучшенным оснащением и улучшенным внешним видом
  • Samand SE ; модифицированная версия Samand LX с незначительными внутренними изменениями, направленными на улучшение общего качества автомобиля. Автомобиль также имеет разные задние фонари.
  • Саманд Сарир ; версия Samand с более длинной колесной базой и улучшенным оснащением. (открыт в 2006 г.)
• Сорен это новая модель Samand (представлена ​​в 2008 году). Первый легковой автомобиль Ирана, соответствующий стандарту выбросов Евро III и с новой более эффективной системой управления двигателем . Электрическая версия от Сорен

  Саманд Сорен ELX ; новая модель Soren, которая имеет много изменений по сравнению с ее основной моделью Soren, например, такие элементы безопасности, как подушка безопасности пассажира, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров. Он оснащен самым мощным иранским национальным двигателем (двигатель EF7 с турбонаддувом ), который может производить 156 л.с. при 210 Нм крутящего момента. Его двигатель соответствует стандарту выбросов Евро IV . Он предлагает новые технологии, такие как использование нанотехнологий для обивки сидений и приборной панели.

  был произведен в 2010 году электрический Samand может проехать 200-кмпрежде чем она нуждаетсяперезарядке.

• Рунна ; Второй «национальный автомобиль» IKCO / полностью произведенный в Иране автомобиль. Кодовое название X12 во время разработки и основано на модифицированной платформе 206 SD.
• Дена ; Ориентировочная цена автомобиля — 16 тысяч долларов за модель ELX Luxury и 14 тысяч долларов за модель LX. седан класса D среднего размера оснащен иранским 150 лошадиных сил и показателем топливной эффективности 7,2 литра на 100 километров. Автомобиль будет оснащен подушками безопасности водителя, переднего пассажира и боковыми подушками безопасности, а также передними и задними дисковыми тормозами с АБС. IKCO планирует произвести 35 000 единиц Dena в 2012 году, 80 000 единиц в 2013 году и 100 000 единиц в период с 2015 по 2017 год.

Dena Plus (tc) в производственной линии

• Dena Plus : Изменения в фарах Dena, задних фонарях и боковинах. Добавлены дневные ходовые огни, а также люк.
• IKCO Arisun , утилитарное купе на базе Peugeot 405,выпускается с 2015 года.
• Paykan , первая машина производства IKCO. Был основан на Hilman Hunter и снят с производства в 2005 году.
• Ариец

Пежо

Peugeot Pars (ранее известный как Peugeot Persia или просто Персия)

• Peugeot 206 ; седан версия 206 Peugeot 206 SD также разработанная совместно с Peugeot в 2005 году.
• ; К 2011 году icko произвела около 15 000-20 000 единиц Peugeot 207i. Производство 207i остановлено в 2012 году во время разрыва отношений между icko и Peugeot из-за международных санкций против Ирана .
• Peugeot 405 ; доступны в отделке салона GLi и GLX и отделке универсал GLX
• Peugeot 405 trim SLX с 16-клапанным двигателем PSA TU5 1.6 л.
• Peugeot 407 ; как CBU (около 2000 импортируются в Иран Ираном Ходро)
• Peugeot Pars ; изначально назывался Peugeot Persia . Изменения включают переработанную переднюю часть и модернизированную заднюю часть.
• Peugeot RD ; Шасси и трансмиссия похожи на более старый Paykan, но внешняя оболочка и внешний вид напоминают 405, производство этого автомобиля было остановлено.
• Peugeot ROA ; доработанная версия Peugeot RD, производство Peugeot ROA будет остановлено.

Peugeot 405

Peugeot 206

IKAP

Peugeot 508

• Peugeot 508
• Пежо 2008
• Peugeot 301

Сузуки

• Suzuki Grand Vitara — компактный внедорожник, который делится на 4 основные модели:
  • Двигатель объемом 2000 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2000 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2400 куб. См с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Двигатель объемом 2400 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Сузуки Кизаши

• Haima S7
• Haima S5

Двигатели

Иран Ходро Саманд оснащался двумя бензиновыми моторами разработки PSA – 8-клапанным объемом 1,8 л / 100 л.с. (XU7JPL3) и 16-клапанным 1,6 л / 110 л.с (TU5JP4). Последний появился в списке доступных в 2007 году и не получил широко распространения.

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

Поездка в Иран на машине

Говоря честно, идея для отчаянных авантюристов. Во-первых, из центральной России до Ирана почти 3 000 км. Во-вторых, к вождению в Иране нужно заранее подготовиться морально: правила дорожного движения там носят скорее рекомендательный, а не обязательный характер. Не стоит ожидать, что иранские водители будут включать указатель поворота или заранее перестраиваться в нужный ряд. Повернуть налево с правого ряда и наоборот тут обычное дело. К тому же в Иране настолько хорошо развит общественный транспорт, что при наличии небольших денег можно легко добраться даже в самую отдаленную точку страны и не напрягать себя вождением. Но если все-таки вы твердо решили совершить поездку в Иран на машине, читайте дальше.

Помимо оформления визы в Иран придется подготовить дополнительный пакет документов: годовой карнет, залог и страховка машины. Карнет на год стоит 9 500 рублей, а страховка рассчитывается индивидуально в зависимости от стоимости машины. Средняя цена залога где-то $12 000. Карнет понадобится не при выезде из РФ, но на въезде в Иран. Если самостоятельно разобраться в бумажной волоките не удалось, иранские пограничники с радостью помогут и возьмут за свои труды $150.

В Иране вас ждет один большой и немаловажный плюс — бензин невероятно дешевый, буквально 5 рублей (1 000 туманов) за литр! К несомненным преимуществам также можно отнести возможность доехать до самых удаленных уголков страны, где еще не ступала нога туриста, и увидеть тихую аутентичную жизнь в иранской глубинке. Дороги тут хорошие и широкие, а плата за скоростные магистрали смехотворно мала.

Engine and components

The Iranian-designed Samand uses the Peugeot 405 platform, equipped with either IKCO-designed EF7 engines or PSA engines, amongst others. IKCO manufactures 80% of Samand’s parts domestically, including its Iranian-designed engine.

For export markets (and also the Iranian market), IKCO uses the Peugeot engine. This is because the TU5 is a low consumption and powerful engine and because of the ease of finding its parts all over the Europe, since the TU5 has been used for the Peugeot 206, Peugeot 307 and Peugeot 207.
The TU5 version of Samand comes with three new options: driver airbag, pretensioner seat-belts, headlight height adjuster and active antenna.

Since early 2009, IKCO has used newly developed Iranian engines such as a dual-fuel national engine for its new models (EF7).
In mid-2010, IKCO started to install petrol-only engines on Samand. The engine is not a petrol-based version of EF7 but the compressed natural gas (CNG) parts of the engine are removed and also the engine control unit (ECU) programme. However, the petrol-based version of the engine is currently under development.

Между Россией и Азербайджаном

Между Россией и Азербайджаном работают четыре КПП. Причем один из них находится высоко в горах, так что его сразу можно отбросить. Остальные три это Яраг-Казмаляр, Ново-Филя и Джалама. Если едете на своей машине, то лучше выбрать основной Яраг-Казмаляр или Джалама. Пешком эти две границы перейти нельзя! Обязательно придется брать такси и платить 250 рублей с человека.

Мы до границы с Азербайджаном добирались автостопом. В 20 км от Дербента остановилась машина, водитель спросил, куда едем — оказалось по пути. Мы и подумать не могли, что это было такси, т.к. никаких опознавательных знаков не было. Когда уже вышли из машины, водитель сказал, что вообще-то он таксист, но так и быть, с нас денег не возьмет. Вообще, ловить попутку в приграничных пунктах не то чтобы нереально, но очень сложно и времязатратно. Если есть возможность, лучше сразу заплатить за такси и сэкономить свое время. В этот раз нам повезло, таксист оказался добрым и сочувствующим — дагестанцы вообще народ очень гостеприимный и радушный.

Жду, когда выпустят из РФ. Из-за большого количества штампов Ирана пограничники любят со мной пообщаться

Первый раз российско-азербайджанскую границу мы перешли через КПП Ново-Филя. Это идеальный вариант для пешеходов. Только помните, что в 17:00 граница закрывается.

Второй раз границу я пересекала через КПП Яраг-Казмаляр. Пограничники тут работают круглосуточно. И это все из плюсов Большие очереди, запрет на пешеходов, монополия таксистов. Но если вы едете на машине, другого варианта практически нет. После пожара КПП Джалама работает нестабильно по своему строгому графику. Будете ехать оттуда — обязательно узнайте режим работы.

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Saipa Diesel New Budsun NB8 (справа) vs. Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они являются совместными предприятиями с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Volkswagen (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Kia Motors (Южная Корея), Proton ( Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых автомобилей, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года. Итальянский производитель автомобилей Fiat также объявил планирует начать производство седана Siena в Иране в 2008 году.

Chery Automobile (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Iran Khodro , Иран, по производству автомобилей для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro — 49%. Solitac, канадская подставная компания , будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Бабол . В январе 2008 года компания Anhui Ankai Automobile (также из Китая) подписала сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 миллиона евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года.

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии. Daewoo Bus Corp. и иранский автопроизводитель Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan объединились для производства автобусов в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после своего открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей.

С 2016 года и после отмены международных санкций почти 40 иностранных автопроизводителей, в том числе Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта.

Импорт

Импорт автомобилей вырос с 184 млн долларов в 2002 году до 1,5 млрд долларов в 2007 году. В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей. Уровень тарифов на импорт тяжелых транспортных средств еще ниже — 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды.

После снятия международных санкций французский производитель автомобилей Renault импортировал в Иран в 2016 году более 93000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD).

PSA охватывает 30% иранского рынка, а доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива

Учитывая ограниченные перерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта примерно 100 000 баррелей в день (16 000 м 3 / день) в 2006/07 году. В результате многие политики признают необходимость повышения цен, и они постепенно повышаются. Однако они имели тенденцию отставать от преобладающих темпов инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин является политически трудным, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, что будет стимулировать покупку транспортных средств. Тем не менее правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило как об увеличении бензина до 12 центов за литр, так и о введении нормирования топлива , к большому огорчению владельцев транспортных средств. Политика, согласно которой владельцам частных автомобилей выделяется максимум 120 литров в месяц (после изменений в декабре), будет действовать до конца 2008/09 года.

СПГ

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру КПГ в рамках своего плана по преобразованию своей топливной политики с бензина на КПГ . Иран, обладающий вторыми по величине запасами природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером в области газовых транспортных средств, имея в пути около 2,9 миллиона автомобилей, немного обогнав Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия, соответственно. (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как это делают другие страны, занимают 16-е место.) Иран имеет 1262 автомобиля на заправочную станцию ​​по сравнению с 856 автомобилями на заправочную станцию ​​в Пакистане.

Поездка в Иран на автобусе

Лично для меня автобус самый неудобный вид транспорта: едет медленно, если что, только ради тебя не остановится, постоянно нужно ждать остальных пассажиров (а при переходе границы это может значительно увеличить потраченное время). Однако справедливости ради стоит отметить и несомненные плюсы: поездка получается бюджетной да и багажа можно взять гораздо больше, чем, скажем, на борт самолета.

Путешественнику первым дело нужно будет добраться до Баку. Именно отсюда ходят регулярные недорогие рейсы до Ирана. Из России доехать до Азербайджана можно практически из любого крупного города: Сочи, Дербент, Махачкала, Нижний Новгород, Казань, Волгоград, Самара, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар и т.д. Диапазон цен варьируется от 4 000 до 6 000 рублей в одну сторону. Самую точную и актуальную информацию по ценам и времени отправления стоит уточнить на местном автовокзале

Важно отметить, что через российско-азербайджанскую границу каждый пассажир может пронести 40 кг личных вещей

Рядом с Астарой очень красиво!

Между столицей Азербайджана и Ираном несколько раз в неделю ходят комфортабельные автобусы. В Баку они отходят от современного международного автобусного терминала, который находится не севере города.

• Баку-Табриз. Отправление каждый день. 690 км и 33 маната (1 300 рублей) за билет с багажом.
• Баку-Тегеран. Отправление каждый день, кроме вторника и четверга. 850 км и 44 маната (1 700 рублей) за билет с багажом.

Более подробную и актуальную информацию обязательно стоит проверить на официальном сайте.

Дизайн

Так как «Иран» является фактически копией старого «Пежо» из конца 80-х, то и дизайн машины не сильно отличается от тех времен. Автомобиль имеет скромную галогеновую оптику, компактную решетку радиатора и пару небольших противотуманных фонарей.

С завода машина идет на литых дисках с высокопрофильной резиной. При этом зеркала и бампера окрашены в цвет кузова. И если с оптикой и бамперами дизайнеры еще экспериментировали, то основа кузова осталась прежней, французской. Сзади машина смотрится тоже неплохо. Это вполне сносная иномарка середины 90-х. Но печально то, что производится машина в таком виде до сих пор. Выделиться на иранском «Ходро» никак не получится. Это модель для тех, кому просто нужен недорогой автомобиль, который будет ехать из точки «А» в точку «В» с минимальными расходами.

Как обстоит ситуация с коррозией у Iran Khodro Samand 2007? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет неплохую устойчивость к ржавчине в районе крыльев и порогов. Краска не самая толстая, поэтому сколы – далеко не редкость на данном авто. Из недостатков Iran Khodro Samand 2007 отзывы владельцев отмечают слабую коррозионную стойкость металла на крыше и около резиновых уплотнителей. Здесь рыжики появляются уже через 120-150 тысяч километров. Что касается безопасности, то в целом кузов довольно крепкий. Удар машина держит хорошо. Из минусов – отсутствие подушки безопасности для переднего пассажира.

EF4

EF4 имеет рабочий объем 1397 куб.см, диаметр отверстия TBD мм и ход поршня TBD мм. Двигатель представлен публике в 2009 году в Иране. В нем используется ГБЦ EF7.

Двигатель развивает максимальную мощность при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент при 3250 об / мин как на КПГ, так и на бензине.

Он разделяет почти все свои технологии со своим старшим братом EF7.

Сборочная линия EF4 будет находиться в Исфахане , Иран .

Производительность