Rb-двигатель от nissan: модель, характеристика, особенности работы, плюсы и минусы эксплуатации
Содержание:
- RB20
- Технические характеристики
- RB26DETT
- Особенности сборки и технические характеристики SR20DET
- Неисправности и ремонт
- Тюнинг двигателя Nissan RB20DET
- RB30DE
- RB25
- RB26DETT N1
- Проблемы
- Двигатель RB20DE устанавливается на автомобили:
- Продажа Nissan Cefiro в России
- Запчасти и шины на двигатель RB20DE
- Продажа Nissan Cefiro в России
- Запчасти и шины на двигатель RB20E
RB20
Двигатель RB20ET в фургоне R31 Passage
Замена RB20DET на Nissan 240SX
Первые двигатели RB20ET / DE / DET были установлены на HR31 Skyline и (шасси Z31), выпускавшихся с августа 1985 года. Первые двигатели с двумя распредвалами имели систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System), а более поздние двигатели с двумя кулачковые двигатели использовали ECCS (Electronic Concentrated Control System). Более поздние версии, в которых использовалось управление двигателем ECCS , отказались от двенадцати крошечных бегунов для шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать отверстий на головке, поэтому была разделительная пластина). Он также устанавливался на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охлаждением NICS типа RB20DET.
Первый двигатель RB20E использовался в , выпускавшемся с октября 1984 года.
Laurels , R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. У этого была улучшенная конструкция головки и использовалась система впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели «Silver Top».
RB20DET-R использовался в (HR31) и был выпущен ограниченным тиражом 800 единиц.
Было выпущено множество двигателей RB20 объемом 2,0 л :
-
RB20E
- однокамерный
- Мощность: от 96 до 110 кВт (от 129 до 148 л.с., от 131 до 150 л.с.) при 5600 об / мин
- Крутящий момент: от 167 до 181 Н · м (от 123 до 133 фунт-фут; от 17,0 до 18,5 кг · м) при 4400 об / мин
- Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °; 240 ° выхлоп
- Высота подъема распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм
-
RB20ET
- однокамерный, с турбонаддувом
- Мощность: 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 206 Н · м (152 фунт-фут; 21,0 кг · м) при 3200 об / мин
-
RB20DE
- двойной кулачок
- Мощность: от 110 до 114 кВт (от 148 до 153 л.с., от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин
- Крутящий момент: от 181 до 186 Н · м (от 133 до 137 фунт-футов; от 18,5 до 19,0 кг · м) при 5600 об / мин
- Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °, выпуск 240 °
- Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске
-
RB20DET
- двухкамерный, с турбонаддувом
- Мощность: 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 264 Н · м (195 фунт-фут; 26,9 кг · м) при 3200 оборотах в минуту
- Продолжительность работы распределительного вала: 240 ° впуск, 240 ° выпуск; Впуск 248 °, выпуск 240 ° (Red Top)
- Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске; Впуск 7,8 мм (0,31 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма) (Red Top)
-
RB20P
- однокамерный, 12 клапанов, автогаз LPG
- Мощность: 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 2400 об / мин
-
RB20DET-R
- двухкамерный, с турбонаддувом
- Мощность: 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
- Крутящий момент: 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) при 4800 об / мин
-
RB20DE NEO
- двойной кулачок
- Мощность: 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)
Технические характеристики
Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.
Двигатель RB20 в автомобиле.
Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.
|
Наименование |
Характеристика |
|
Производитель |
Yokohama Plant |
|
Марка |
RB20/ M4R |
|
Маркировка |
2.0 литра или 1998 см. куб |
|
Тип |
Инжектор |
|
Мощность |
115/5600 |
|
Крутящий момент |
167/4000 |
|
Топливо |
Бензин |
|
Клапанный механизм |
8-24 клапанный |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Расход горючего |
6.4 литров |
|
Диаметр поршня |
78 мм |
|
Применяемое масло |
0W-30 |
|
Экологическая норма |
Евро-4 |
|
Ресурс |
400+ тыс. км |
|
Устанавливался на: |
Nissan Fairlady Z |
RB26DETT
Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.
Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.
Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг., в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.
Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.
На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.
Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.
RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.
Особенности сборки и технические характеристики SR20DET
Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.
Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:
- Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
- Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
- Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
- Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
- Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.
Неисправности и ремонт
Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:
Ремонт ГБЦ RB20.
- Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
- Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
- Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
- Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
- Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.
Тюнинг двигателя Nissan RB20DET
RB20DET Буст ап
Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.
В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.
Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.
Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.
Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.
Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.
RB20DET Строкер
Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
RB30DE
Эти редкие двигатели использовались в Tommykaira M30 на базе R31 Skyline GTS и R32 Skyline GTSt. Для R31 M30, модифицированная головка RB20DE была прикручена к блоку RB30E. Он выдавал 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 7000 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 4800 об / мин.
Для R32 M30 канал ствола был увеличен до 87 мм, а рабочий объем двигателя увеличился до 3030 см3. Головка также была заменена на головку RB26DE. Эта новая версия выдавала 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 7200 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 6100 об / мин.
Чаще гибридное преобразование с блоком RB30E и головкой RB25 с двумя кулачками без турбонаддува.
RB25
1993 RB25DET с VCT ( NVCS )
1998 NEO RB25DET
RB25DET и Transmssion взяты из R33 Skyline GTST
Двигатель RB25 объемом 2,5 л выпускался в четырех вариантах:
RB25DE
двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
Мощность: 182–203 л.с. (134–149 кВт; 180–200 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин
RB25DET
двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo) со степенью сжатия 8,5: 1
Мощность: 245–250 л.с. (183–186 кВт; 248–253 л.с.)
Крутящий момент: 319 Н · м (235 фунт-футов; 32,5 кг · м)
RB25DE NEO
двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
Мощность: 147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин
RB25DET NEO
двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo, «45V3» с компрессором OP-6) со степенью сжатия 9: 1
Мощность: 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
Крутящий момент: 362 Н · м (267 фунт-футов; 36,9 кг · м) при 3200 об / мин)
Серия двигателей RB25 была впервые представлена в R33 Nissan Skyline GTST. Двигатели RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), выпускаемые с августа 1993 года, также имели систему NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного кулачка. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года (двигатели серии 2) и RB25DE, и RB25DET имели обновленную электрическую систему, а турбокомпрессор на RB25DET (S2) имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Наиболее очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другими изменениями были другой расходомер воздуха, ЭБУ двигателя , датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки. Механически Серии 1 и Серии 2 очень похожи, единственная механическая разница заключается в распределительных валах, поскольку вал датчика угла поворота кулачка Серии 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. Ранняя серия 2 имела традиционный Mitsubishi CAS, который позже был заменен на Black CAS из-за того, что иногда ломался фиксирующий зубец.
В мае 1998 года была установлена головка NEO , которая позволила классифицировать двигатель как двигатель с низким уровнем выбросов ( LEV ) из-за более низкого расхода топлива и выбросов. В головке NEO использовались твердые подъемники, а не гидравлические, модернизированные распределительные валы с соленоидом VCT с возможностью включения / выключения, термостат с более высокой температурой 82 ° C (180 ° F), специальные блоки змеевиков и измененный впускной коллектор (диаметр рабочего колеса уменьшен. от 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и нижнего конечного крутящего момента), в частности, RB25DE NEO, у которого было два впускных отверстия, идущих во впускной коллектор. Камера сгорания в головке меньше, поэтому для компенсации используются шатуны GT-R, а также поршни для конкретных моделей. Турбина получила большую турбину OP6, некоторые из которых поставлялись со стальным компрессором и турбинными колесами, тогда как другие имели компрессорное колесо из нейлонового пластика и керамическое колесо турбины. Некоторые также использовали масляный насос типа N1 и изменили приводную втулку масляного насоса на кривошипе, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с быстрыми высокими оборотами. В общем, это совершенно разные двигатели сами по себе — кульминация 20-летнего опыта производства двигателей Nissan RB в одном лице.
RB25DE без VCT и без турбонаддува был установлен на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува был установлен на R33 Skylines и WNC34 Stagea . Ранние R34 Skylines используют не- NEO RB, более поздние модели Skyline и Stagea (WGNC34) используют версию NEO.
R32 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 232 ° выход: 7,8 мм (0,31 дюйма), выход 7,3 мм (0,29 дюйма)
R33 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе
RB25DET Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе
RB25DE NEO Длина распредвала 236 ° дюйма , 232 ° выход : 8,4 мм (0,33 дюйма) дюйма , 6,9 мм (0,27 дюйма)
RB25DET NEO Длина распределительного вала 236 ° дюйма, 232 ° выход: 8,4 мм (0,33 дюйма), выход 8,7 мм (0,34 дюйма)
RB26DETT N1
RB26DETT N1 является измененной версией двигателя RB26DETT, разработанного Nismo (Nissan Motorsports). Инженеры Nismo пришли к выводу, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком сложного и многократного обслуживания при использовании в гоночных автомобилях группы-A или группы-N и, следовательно, спроектировали блок N1. В Nismo установили коленчатый вал более высокой прочности, чем изначально, поскольку во время гонок двигатель RB26DETT работал в пределах между 7000 и 8000 оборотами в минуту. Двигатель также получил улучшения, коснувшиеся количества воды и масляных каналов в блоке двигателя. Устанавливались новые поршни и поршневые кольца (1,2 мм), модернизированные распредвалы и турбонагнетатели. Хотя все версии RB26DETT N1 двигателя использовали турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессора изменились в версии двигателя, устанавливаемого на R34. В двигателях, устанавливаемых на R32, R33 использовали T25 турбокомпрессоры с роликовыми подшипниками. В R34 RB26DETT N1 используется Garrett GT25 с шариковыми подшипниками. Самое большое различие между турбонагнетателями, используемыми в двигателе N1, и стандартном двигателе RB26DETT, — то, что турбинные колеса в версии N1 сделаны из стали, а не керамики, используемой для стандартных турбонагнетателей RB26DETT. Керамические турбинные колеса очень ненадежны при использовании на высоких оборотах (это связано с возрастанием величины центробежных сил при увеличении скорости вращения и недостаточной прочностью керамических элементов на разрыв). С такими достижениями в технологии производства, как уплотнение и использование различных материалов, двигатель N1 теоретически может производить свыше 1900 л.с. (1400 кВт).
Nismo RB26DETT N1 блок двигателя использует 86-миллиметровые цилиндры, которые можно увеличить или до 87 мм или до 88 мм, блок N1 отпечатан с маркировкой 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT отмечен с 05U. RB26DETT N1 блок совместим со всеми автомобилями GT-R.
Проблемы
Вся серия RB, в том числе и двигатели RB25DE, надежна. Эти силовые установки лишены серьезных конструктивных и технологических просчетов, которые бы приводили к расколу блока или другим серьезным проблемам. Данным двигателям присуща проблема с катушками зажигания – они выходят из строя, и тогда мотор троит. Их рекомендуется менять через 100 тысяч километров. Также вся серия RB отличается прожорливостью, поэтому повышенный расход бензина при езде в городе или даже по трассе не должен вызывать удивления у владельца.
Остальные проблемы в виде течи масла или его угара являются типичными и характерны всем ДВС. По большей части они связаны с естественным старением.
Двигатель RB20DE устанавливается на автомобили:
Nissan Cefiro
Nissan Cefiro
(05.1992 — 07.1994)
2-й рестайлинг, седан, 1 поколение, A31
Nissan Cefiro
(08.1990 — 04.1992)
рестайлинг, седан, 1 поколение, A31
Nissan Cefiro
(09.1988 — 07.1990)
седан, 1 поколение, A31
Nissan Laurel
Nissan Laurel
(08.1999 — 12.2002)
рестайлинг, седан, 8 поколение, C35
Nissan Laurel
(06.1997 — 07.1999)
седан, 8 поколение, C35
Nissan Laurel
(01.1993 — 08.1994)
седан, 7 поколение, C34
Nissan Laurel
(01.1991 — 12.1992)
рестайлинг, седан, 6 поколение, C33
Nissan Laurel
(12.1988 — 12.1990)
седан, 6 поколение, C33
Nissan Skyline
Nissan Skyline
(08.2000 — 05.2001)
рестайлинг, купе, 10 поколение, R34
Nissan Skyline
(08.2000 — 05.2001)
рестайлинг, седан, 10 поколение, R34
Nissan Skyline
(05.1998 — 07.2000)
седан, 10 поколение, R34
Nissan Skyline
(05.1998 — 07.2000)
купе, 10 поколение, R34
Nissan Skyline
(08.1991 — 07.1993)
рестайлинг, купе, 8 поколение, R32
Nissan Skyline
(08.1991 — 07.1993)
рестайлинг, седан, 8 поколение, R32
Nissan Skyline
(05.1989 — 07.1991)
седан, 8 поколение, R32
Nissan Skyline
(05.1989 — 07.1991)
купе, 8 поколение, R32
Nissan Skyline
(05.1986 — 04.1989)
купе, 7 поколение, R31
Nissan Skyline
(08.1985 — 04.1989)
седан, 7 поколение, R31
Nissan Skyline
(08.1985 — 04.1989)
седан, 7 поколение, R31
Nissan Stagea
Nissan Stagea
(08.1998 — 09.2001)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, WC34
Nissan Stagea
(09.1996 — 07.1998)
универсал, 1 поколение, WC34
Продажа Nissan Cefiro в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
Cefiro 2000
130 000 q
Москва
Cefiro 2002
295 000 q
Москва
Cefiro 2002
265 000 q
Москва
Cefiro 2002
110 000 q
Москва
Cefiro 1994
115 000 q
Воронеж
Cefiro 2002
355 000 q
Семилуки
Cefiro 1996
80 000 q
Скородное
Cefiro 1995
50 000 q
Красный Яр
Cefiro 1995
150 000 q
Самара
Cefiro 1992
230 000 q
Суходол
Cefiro 1995
100 000 q
Гулькевичи
Cefiro 2002
120 000 q
Краснодар
Cefiro 2001
230 000 q
Краснодар
Cefiro 1990
175 000 q
Краснодар
Cefiro 1996
175 000 q
Краснодар
Cefiro 1995
120 000 q
Краснодар
Cefiro 1997
150 000 q
Астрахань
Cefiro 2000
190 000 q
Астрахань
Cefiro 2000
250 000 q
Астрахань
Cefiro 2001
300 000 q
Запчасти и шины на двигатель RB20DE
Задний бампер nissan laurel c34 медалист рестайлинг
Цена 3 000 р.
Передний бампер Nissan Skyline R34
Цена 1 500 р.
Двигатель RB20DE NEO Nissan skyline laurel gloria cedric
Цена 17 000 р.
Задняя правая дверь nissan laurel c34 медалист рестайл
Цена 1 000 р.
Двигатель Nissan Проверенный На Евростенде
Дверь на Nissan Laurel
Цена 3 600 р.
Продажа Nissan Cefiro в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Санкт-Петербург
Cefiro 2000
130 000 q
Москва
Cefiro 2002
265 000 q
Москва
Cefiro 2002
110 000 q
Москва
Cefiro 1994
115 000 q
Воронеж
Cefiro 2002
355 000 q
Семилуки
Cefiro 1996
80 000 q
Скородное
Cefiro 1995
50 000 q
Красный Яр
Cefiro 1995
150 000 q
Самара
Cefiro 1992
230 000 q
Суходол
Cefiro 1995
100 000 q
Гулькевичи
Cefiro 2002
120 000 q
Краснодар
Cefiro 2000
220 000 q
Краснодар
Cefiro 1995
120 000 q
Краснодар
Cefiro 1997
150 000 q
Краснодар
Cefiro 2001
278 000 q
Астрахань
Cefiro 2000
190 000 q
Астрахань
Cefiro 2000
250 000 q
Астрахань
Cefiro 2001
300 000 q
Астрахань
Cefiro 2002
230 000 q
Верхнерусское
Cefiro 2003
330 000 q
Запчасти и шины на двигатель RB20E
Двигатель Nissan Проверенный На Евростенде
Задняя правая дверь nissan laurel c34 медалист рестайл
Цена 1 000 р.
Передняя левая дверь nissan laurel c34 медалист рестайл
Цена 1 000 р.
Задний бампер nissan laurel c34 медалист рестайлинг
Цена 3 000 р.
Двигатель RB20DE NEO Nissan skyline laurel gloria cedric
Цена 17 000 р.
