Ошибка p0123 датчик а положения дроссельной заслонки / датчик а положения педали акселератора

КОД 023—НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

· Причина 1: обрыв или замыкание на массу провода электропитания датчика.

· Причина 2: короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.

· Причина 3: неисправность (дребезг контактов) датчика положения дросселя.

· Причина 4: неисправность (обрыв или короткое замыкание) датчика положения дросселя.

· Причина 5: неисправность блока управления двигателем.

· Способы проверки исправности цепи датчика датчика положения дросселя.

Обрыв или замыкание на массу провода электропитания датчика

1. Обрыв цепи «12» электропитания датчика. Проверьте омметром целостность цепи «12» между контактом «1» розетки датчика и контактом «12» розетки блока управления.

2. КЗ цепи «12» электропитания датчика на массу. Проверьте омметром замыкание цепи «12» от контакта «1» розетки датчика на металлическую массу двигателя.

3. Блок управления неисправен. Если напряжение питания датчика между выводами «1»—«2» не в диапазоне 4,8…5,2 В—вероятно неисправен канал «+5В» блока управления.

4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «023».

Короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика

1. Отсоедините датчик от жгута проводов.

o КЗ на массу сигнального провода датчика. Проверьте омметром вероятность соединения цепи «53» (контакт 3 розетки жгута датчика) на металлическую массу двигателя.

o Обрыв сигнального провода датчика. Проверьте омметром вероятность обрыва цепи «53» между контактом «3» розетки жгута датчика и контактом «53» розетки жгута блока.

2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «023».

Неисправность (дребезг контактов) датчика положения дросселя

1. Если неисправность проявляется непостоянно после включения зажигания и зависит от манипуляций дросслельной заслонкой, то вероятно имеет место дребезг контактов датчика, то есть наблюдается частичная потеря контакта по причине износа контактной пары датчика.

2. Замените датчик на исправный.

3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «023» при резком и плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Неисправность (обрыв или короткое замыкание) датчика положения дросселя

1. Если неисправность проявляется постояннно после включения зажигания и не зависит от манипуляций дросслельной заслонкой, то вероятно имеет место внутренний обрыв или замыкание выходного канала датчика на общий вывод датчика.

2. Замените датчик на исправный.

3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «023» при резком и плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Способы проверки исправности цепи датчика датчика положения дросселя

1. Отсоедините датчик положения дросселя от жгута проводов. Замкните перемычкой «20 Ом» контакты «1»—«3» розетки жгута.

2. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности и проверьте наличие текущего кода неисправности:

o если по-прежнему фиксируется код «023»—неисправен блок управления или жгут проводов;

o если фиксируется код «024»—неисправен датчик. Отключите перемычку.

3. При наличии кода «023». Подключите датчик к жгуту проводов. Подключите вместо тестируемого блока контрольный блок. Включите зажигание, сбросьте коды неисправности, запустите двигатель. Если по-прежнему фиксируется код «023»—неисправен жгут проводов.

КОД 024—ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

· Причина 1: перепутан сигнальный провод с проводом электропитания.

· Причина 2: обрыв провода массы датчика.

· Причина 3: замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

· Причина 4: неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.

· Причина 5: неисправность датчика положения дросселя.

· Причина 6: неисправность блока управления двигателем.

· Способы проверки исправности цепи датчика расхода воздуха.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

Проверка цепи датчика положения дроссельной заслонки

Часто бывает, что сам датчик находится в исправном состоянии, а ошибка Р0122 (низкий уровень сигнала в цепи ДПДЗ) является свидетельством неполадок в проводке или повреждения контактов. Выявить истинную причину поможет вольтметр. Для проверки цепи необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ, после чего замерить напряжение между контактами А и B штекера. Оно должно быть равным 4,8–5,2 В.

В том случае, если напряжение отсутствует, следует «прозвонить» проводку от вывода 32 электронного блока управления до контакта А штекера и от вывода 17 до вывода В. Отсутствие контакта говорит о замыкании или обрыве соответствующего провода, а его наличие при отсутствии нормативного напряжения – о неисправности контроллера.

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ОПИСАНИЕ

Tip:

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Данный датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA1 и VTA2 блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

ECM

Цепь датчика положения дроссельной заслонки

ECM

Короткое замыкание в цепи VTA1

Обрыв в цепи VCTA

ECM

Обрыв в цепи VTA1

Обрыв в цепи ETA

Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA1

ECM

ECM

Короткое замыкание в цепи VTA2

Обрыв в цепи VCTA

ECM

Обрыв в цепи VTA2

Обрыв в цепи ETA

Короткое замыкание между цепями VCTA и VTA2

ECM

Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки)

ECM

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P0120	Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пороги неисправности в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0121	Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали, связанная с диапазоном/характеристиками.	Разность напряжений VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 с (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «A»	Выходное напряжение VTA1 составляет не более 0,2 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «A»	Выходное напряжение VTA1 составляет не менее 4,54 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пороги неисправности в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»	Выходное напряжение VTA2 составляет не более 1,75 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки «B»	Выходное напряжение VTA2 составляет не менее 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется в диапазоне 0,2–2,02 В в течение 2 с или более (логика диагностирования за 1 поездку).		Загорается	Код DTC сохраняется
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки «A»/»B»	Выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница значения выходного напряжения VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с. (b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 составляет менее 1,75 В в течение более 0,4 с.		Загорается	Код DTC сохраняется

Tip:

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки с помощью GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Throttle Position No. 1 и Throttle Position No. 2.

«Throttle Position No. 1» (положение дроссельной заслонки № 1) означает сигнал VTA1, a «Throttle Position No. 2» (положение дроссельной заслонки № 2) – сигнал VTA2.Для справки (нормальное состояние):
0,5 — 1,1 В
3,2 — 4,8 В
Throttle Position No. 2
2,1 — 3,1 В
4,6 — 4,98 В

снятие датчика кислорода лада гранта, калина 2

Снятие датчика кислорода 1 Выключить зажигание. 2 Отсоединить колодку жгута проводов от датчика

3 Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 22)

ВНИМАНИЕ

С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями

Установка датчика кислорода 1 Смазать резьбу датчика графитной смазкой. 2 Завернуть датчик в корпус нейтрализатора. Момент затяжки датчика 25…45 Н.м 3 Присоединить к датчику колодку жгута проводов

Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями. Установка датчика кислорода 1 Смазать резьбу датчика графитной смазкой. 2 Завернуть датчик в корпус нейтрализатора. Момент затяжки датчика 25…45 Н.м 3 Присоединить к датчику колодку жгута проводов.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ отсекает подачу тока к двигателю дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение с углом 6° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует выходную мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.
 

Как механик диагностирует ошибку P0122?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0122
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0122 снова
• Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
• Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
• Снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

Предыдущая запись Ошибка P0089 — неисправность регулятора давления топлива 1
Следующая запись Ошибка P0322 — датчик оборотов двигателя, слабый сигнал

Каковы симптомы ошибки P0120?

• При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
• Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
• Возможно снижение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки на изменение положения педали акселератора.
• Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Описание работы датчика кислорода гранта, калина 2

Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 3,3 В. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 1,3…3,6 В. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя. Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 1,3…3,6 В. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на «массу», негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.

Ошибка P0134 Шевроле

3 года ago AutoTime

742

Ошибка P0134  Chevrolet — нет активности в цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Наличие ошибки P0134 говорит о существовании проблемы с первичным датчиком кислорода  автомобиля Шевроле (находится перед катализатором). Датчики кислорода используются для определения количества кислорода в выхлопе, для того чтобы убедится в правильности соотношения воздушно-топливной смеси. Полученную информацию датчики кислорода отправляют в блок управления двигателем, который на их основании корректирует смесь

Правильное соотношение воздушно-топливной смеси важно не только с точки зрения экологии, но еще необходимо для правильной работы двигателя

Что вызывает код P0134?

Правильно работающий датчик кислорода выдает показания в милливольтах значения которых колеблются вверх и низ. Если блок управления двигателем (PCM) обнаруживает, что показания датчик кислорода не изменяются и он не работает нужным образом тогда и возникает ошибка P0134.

Этот код неисправности, в автомобиле Chevrolet, может быть вызван следующими причинами:

• неисправная цепь нагревателя датчика кислорода;
• повреждение проводки датчика кислорода;
• коррозия в разъемах;
• не герметичность вакуумной системы двигателя;
• неисправный блок управления двигателем(PCM) Шевроле.

Симптомы ошибки «нет активности в цепи датчика кислорода»

О возникновении ошибки в автомобиле могут свидетельствовать несколько признаков:

• на приборной панели загорелся «Check Engine», при этом двигатель может заглохнуть;
• автомобиль начинает неустойчиво работать на холостых оборотах (обороты плавают);
• находясь рядом с автомобилем Chevrolet ощущается запах тухлых яиц, также из выхлопной трубы может идти черный дым;
• в некоторых случаях кроме индикатора «Check Engine» неисправность никак не проявляется.

Диагностика ошибки.

Для определения кода ошибки используется сканер OBD-II. Для точной диагностики сканером должны быть записаны «кадры» с моментом возникновения ошибки. После этого код ошибки обнуляется, а автомобиль отправляется на тест-драйв. Во время тестирования, машина должна быть прогрета до рабочей температуры. Если код неисправности возвращается, необходимо проверить проводку, идущую на датчик кислорода и землю. Кроме этого в режиме данных в реальном времени нужно проверить изменение напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле. Главная ошибка при диагностике ошибки P0134 это желание сразу заменить датчик кислорода на новый. Прежде чем заменть датчик нужно проверить и исключить проблемы с проводкой автомобиля.

Как исправить ошибку P0134?

Для проверки ошибки необходимо использовать сканер OBD-II . После проверки наличия кода неисправности, его необходимо сбросить и провести тест-драв автомобиля. Если сигнал «Check Engine» загорается снова с тем же кодом неисправности, следует провести проверку в следующей последовательности — провода и разъемы должны быть проверены на предмет любого повреждения. Если провода и разъемы повреждены, их следует отремонтировать или заменить. Сбросить код неисправности и снова провести тест драйв. Если «Check Engine» снова включается с той же ошибкой, необходимо заменить кислородный датчик автомобиля Шевроле. Если ошибка появляется после замены датчика кислорода на заведомо исправный, то необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя.

Каковы симптомы ошибки P0122?

• При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
• Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
• Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
• Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Тупит авто. Или от чего появляется удовольствие?

* Карбюратор – механическое устройство приготовления горючей смеси в авто. Предшественник инжекторной топливной системы.
* Инжектор – современная система подачи топлива. Подача бензина, дозировка и впрыск осуществляется под контролем электронного блока управления.
* Механический дроссель соединяется с печалью газа посредством тросика. Электрический дроссель соединяется с педалью газа посредством электрических проводов. что такое дроссель »»

Наибольший расход топлива приходится на городской режим. Потому что для того, чтобы задать движение и инерцию автомобилю нужна энергия. В этом начальном движении воздуха не хватает и нарушено соотношение воздуха и топлива. Об этом хорошо рассказано на стр. «Мощность авто». Во время движения, на трассе, в полной мощности нет необходимости. Если только не нужно совершить ускорение, обгон или приодолеть подъём. Во время равномерного движения автомобиля подача топлива минимальна. И оно увеличивается при нажатии на педаль газа.

При резком нажатии на педаль газа происходит наибольшая подача топлива. Соотношение воздуха и бензина нарушается, и топливо сгорает не полностью. И этот несгоревший бензин и угарный газ СО выплёвывается в окружающую среду нанося вред экологии. Это качество сильно выражено в авто с карбюраторными двигателями. Что бы снизить нагрузку на экологию была разработана инжекторная система. То есть подачу топлива и дозирование поставили под контроль электроники. Данное решение решило проблему отчасти. Следующим этапом стало введение электронной педали газа.

С электронной педалью газа, водитель нажимает резко на педаль газа, а дроссель открывается медленно. Водитель пытается пойти на обгон, а машина думает, какое-то время. В народе, про такой отклик автомобиля при резком нажатии на педаль газа, говорят: «Тупит!»

Например, те кто ездил на ВАЗ-2107 с карбюратором, а потом пересел на такое же авто с инжекторным ДВС говорят, что машина с инжектором не «едет». Вот на карбюраторе хорошо ездила, а на инжекторе не «едет». Или едет с каким-то усилием. Тупит одним словом. И это касается не только машин отечественного автопрома. А не едет автомобиль по одной простой причине.

Со временем, в Европе появился стандарт Евро. Этот стандарт, это не только борьба за экологию, но и политический вопрос. Это большие деньги и борьба за потребителя. Не вписываешься в Евро, рынок для продажи авто для автопроизводителя закрывается.

Автопроизводители не могут решить технические вопросы, чтобы уложиться в стандарты Евро, поэтому с помощью электроники делают так, чтобы машина по выхлопу соответствовала стандартам Евро. То есть двигатель «душат» электронным способом не давая ему проявить свой потенциал. Ответ очевиден, почему на отечественные автомобили стали устанавливать электронные дроссели. И почему вы лишены стоющих ощущений от вождения своим авто.

Наша доработка обходит этот технический нюанс с электроникой. Но при этом ещё снижает вредные выбросы. Поэтому после профессионального тюнинга дроссельной заслонки говорят: «Машина задышала». Отсюда появляется удовольствие и новые ощущения от езды. Это ощущение невозможно передать словами, как это выглядит «До» и «После».

Статистика применения профессионального тюнинга дроссельной заслонки с электронным дросселем показывает, как правило: снижение холостых оборотов, снижение оборотов на скоростях — 16-30%, лёгкость движения, катучесть, пропадает задумчивость (тупизм), нет необходимость переключаться на пониженную передачу при обгоне, и т.д.

Профессиональный тюнинг дросселя может стать хорошим «лекарством» от тупизма, задумчивости авто.

Узнайте, каких ощущений от вождения вам не доставало!

* Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его Мощность. Именно этот показатель вводит в заблуждение в понимании динамичности движения автомобиля. Делая тюнинг дросселя, мы увеличиваем Мощность двигателя автомобиля на малых и средних оборотах. За счёт чего увеличивается Крутящий момент. Из-за этого улучшается тяга на малых и средних оборотах. Улучшается динамика разгона и появляется экономия. См. следующую страницу.

  ||  мощность авто… »»

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.